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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【鄭文燦】

等待20年，機場捷運即將在3月2日正式營運，為讓捷運能順利通車，並提供給民眾更好的乘車品質及服務，這一年來，桃園捷運公司的工作團隊克服了一個又一個挑戰，從系統的安全穩定、A1站預辦登機、行李託運服務，都經過完整的測試、模擬與驗證。

根據桃捷公司統計，從2月2日至2月12日參與試乘的總團數共1254團，總人數為49466人，總運量更高達129863人次，平均一天近13000人搭乘。除一般民眾外，我們也接待了弱勢族群體驗機捷，也安排了機場園區的各家公司企業共同搭乘，而等待捷運到球場的Lamigo球團，也特別安排了球員體驗團。

2月16日至3月1日將開放民眾自由試乘，每日搭乘時間同樣為上午8時至下午4時，自由試乘的民眾無需預約，只要至全線21個捷運站現場排隊抽取當日試乘號碼牌(1人限領1張，6歲以下孩童免票證)，憑號碼牌蓋站戳即可免費進出各站自由搭乘，直達車和普通車皆可試乘。

另外，自2月16日起，民眾可於機捷A1台北車站辦理預辦登機、行李託運服務，

歡迎大家一起感受機捷魅力。

一例一休正式上路了，外界才發現這套勞動新制對於不少企業是沈重的負擔。鍋貼與滷肉飯連鎖店家鬍鬚張都說人事成本增加要漲價，運輸業說他們撐不下去也要調高票價，雞蛋農說人力吃緊未來蛋價可能要調兩成，垃圾車揚言要減班一週只清運五天，就連便利超商都說考慮未來將「週休二日」。甚至有學者警告，物價上漲，短期通膨率增，並可能造成實質GDP下滑。

猶記得不到一個月前，工鬥團體大罵民進黨立委是「砍假兇手」，以血書諫言蔡英文懸崖勒馬；在野黨立委抨擊一例一休是在玩文字遊戲，勞工不接受「畫餅充飢」。在勞工團體與在野黨立委的集結抗爭下，煙霧與血淚齊飛，搞到這個政權好像快被翻盤了，才勉力通過一例一休的《勞基法》修正案。從「背叛勞工」的劊子手，到「不顧資方」的元凶，哪一個才是蔡英文政府？

如果蔡英文真的背叛勞工，那為何會各行百業都怨經營成本增加，可能要少聘人或少服務以弭平開支？如果蔡英文真的從老闆經營者身上挖經典了一塊肉，怎麼勞團工鬥團體幾乎拿命拼搏也要反對「一例一休砍七天假」？一個政策兩邊不滿意，顯示它的確曾瞻前顧後、試圖折衷，這其實不見得是壞事，而是考驗蔡英文政府的執行力。

不過這個政府顯然有點漏氣。先是在立法過程猶疑不定，導致反對勢力集結，延宕立法，徒然付出龐大社會成本。等到法案上路、林全接受媒體訪問時，卻用力分析一例一休過關之後的市場供需與成本原則，還說「天下沒有白吃的午餐」；這說法坐實民眾預期物價上漲的想法，還合理化資本家裁員、不調薪，甚至不願多花加班費的行為，沒有嚇阻慣老闆並安定民眾心理；這是「林教授上身」，卻不是百姓父母官所當為。

其實，這次的《勞基法》修法案當然是一件從資方身上拔毛、對勞工有利的政策，因為它完全是一件簡單的算數問題。新版修法案過關之後，不僅勞工每週工時降低，全年的總休假日也從現行的110天（雙週84工時、19天國定假）變為116天（單週40工時、12天國定假）。更重要的是，即便是一例一休的休假日來加班，雇主也要付出比以往多一倍以上的加班費。

勞動成本增加，對雇主當然是增加負擔，在其他條件不變的情況下，漲價是可能的；問題在於，勞工的加班費提高，休假日也增加，這利益是歸於勞工，豈有商總工總領導人所說：「衝擊比油電雙漲大」、「是造成三輸的爛蘋果政策」的道理？比對資本家們先前「支持勞基法修正草案，希望儘早讓一例一休法案審查通過。」的說法，這種前言不對後語，只想到處「撈一票」的嘴臉，實在惹人生厭。

資本家如此，許多抱怨一例一休造成物價上漲、「民不聊生」的勞工同樣令人莫名其妙。試問：一例一休真的是造成這波物價上漲、勞工領不到加班費的原因嗎？這波漲價（如果真的有漲價的話）真的只是反映勞動成本嗎？還是慣老闆們與特定政客趁火打劫混水摸魚，趁機把調漲物價的民怨轉嫁給政府而已？

台灣人習慣「方便」，卻看輕自己與別人的勞動價值，便利商店週休二日、垃圾車沒有天天來，就大罵生活很不方便，都是假放那麼多惹的禍；卻不願多思考一下，那是多少人犧牲休假與生活換來的？勞工們貶低自己、弱弱相殘，連多出一點加班費與休假日都膽戰心驚，實在是奇怪的心理狀態。

好老闆為勞工創造更好的工作環境，讓勞工生產力提高，同時讓商品維持競爭力；爛老闆只會怪東怪西，把拉高的工資轉嫁給生產品。台灣勞工苦太久了，一例一休只是勞工該得的勞務報酬，讓勞工回到稍稍合理的勞動環境，多拿一點點加班費，台灣人不需要這麼害怕。



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